缤果在仅仅上市两个多月之后，五菱猛地一下，背刺了3.2万名缤果车主。对于五菱汽车的这一消息，尽管在意料之中，但却依然在车友圈里掀起了波澜。
事情的缘由并不复杂，五菱缤果在3月底上市之后，营销团队高调宣称其是带着诚意和对用户的深刻洞察，重塑了6-8万元小型电动车市场的用户需求。但是在实际产品层面，缤果全系没有配置ESC车身稳定系统，再加上至多只有两个安全气囊，新车在安全配置上备受争议。
恰好4月份时的市场缤果几乎没有任何对手，再加上五菱两千家规模的经销商网络，上市当月批售就达到了1.6万辆左右销量。
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可是很快，比亚迪推出了搭载有更加全面安全配置的海鸥，同样的价格下标配六气囊和ESC车身稳定系统、电动手刹，迅速遏制住了缤果的销量增长。在5月份，海鸥刚刚上量就达到1.4万辆，和缤果的差距在4000辆左右。
五菱其实在5月初就感受到了来自海鸥的巨大压力，因此在5月中旬工信部的新车申报扩展目录里面，五菱增加申报了缤果的新款车型，也就是装上ESC硬件，也随之增加电子手刹等功能。这也意味着，五菱本身就准备好了一套带有ESC版本的缤果车型，可是在上市之初并没有推出市场。
然而，五菱在整个5月期间依旧“压而不发”，并没有公开新增的ESC版本上市时间。但是在6月初，五菱“悄悄”的在网页上添上了悦享+和灵犀互联+两个新版本，价格上涨1000元，主要就是增加ESC车身稳定系统。而对3.2万名老车主的补偿是终身免费保养，只是对于新款车型五菱也给出了赠送充电桩以及2000元置换补贴或者贴息的政策。
换句话说，3.2万缤果老车主直接被五菱背刺了一把。五菱缤果先期车主的愤怒是可以理解的。
对于这批四万辆的缤果车型来说，ESC系统的缺失首先会在极限避让情况下对驾驶安全性产生影响。其次同样重要的一点在于，这些没有ESC系统的先期车型将来在二手市场上必然会有比较高的折价率，这也是需要老车主承担的。
目前看来，五菱所公布的缤果批售销量和实际累计零售量大致还有1万辆左右的差额，这意味着在五菱渠道中的非ESC版本库存不低。而要解决这些库存又不得不给出比较高额的促销优惠才能推动销售，对早期客户来说就是一种损失。
尽管在商言商，消费者买定离手，后续车企如何调整配置策略都和老车主无关。可是从情理上讲，这次“人民的五菱”确实做得不够妥当。最大的原因就是，五菱明明可以在最初上市时就表明其准备有搭载ESC的车型、后续很快会发布，然后让消费者自己做出选择，而不是仅仅在新车上市一两个月后悄悄申报新产品。
显然，五菱汽车一开始不推出带有ESC配置的五菱缤果，大概率原因是控制成本。
或许在五菱的销售团队看来，对于这款起步价7万多元的产品来说，增加ESC硬件可能要几百元上千元，确实成本占比不小，影响利润率。而之前稍微便宜的五菱MINIEV，又或者竞品车型，消费者都对ESC没有任何需求，所以五菱就尝试不在首发车型上装配。
然而，五菱显然对市场需求估计错误，选择MINIEV的人群和选择缤果的人群还是有明显区别。
或许微型电动车因为三四万元的定价，消费者可以接受没有ESC，但是对于愿意花七八万元买车的城市消费者来说，有没有ESC是值得考虑的。特别是当比亚迪海鸥标配这个配置以后，就显得五菱缤果的性价比不再有优势。
更何况缤果实际销售的配置都是333KM版本、起步价格已经达到7.38万元，而现在即便是六七万元的入门车型也普遍带有ESC车身稳定系统。数据显示，现在国内在售新车中标配搭载ESP/ESC/DCS等电子稳定系统（不含独立ABS）搭载率超过了91%。这就大大影响了潜在消费者的预期。
如果说，五菱的市场部门是一开始就错误估计了消费者对ESC的需求，全系都没有考虑、并没有研发标定ESC版本，那么早期的缤果车主可能还没有那么大怨念。
可问题在于，从一开始五菱缤果就准备有搭载ESC的版本，甚至包括研发标定都已经同期做完了，完全可以标配，让用户享受到更好的安全配置，这才是真正的“用户思维”。再不济，五菱可以把选择权交给用户，同时推出带有ESC和没有ESC的版本，让用户来选择。
现在成了因为五菱希望多赚取那么一两个百分点的利润，而决定在上市初期不推出带ESC的版本，结果上市以后被比亚迪海鸥的全系标配给冲击到，只能迅速推出新版、选择背刺早期缤果用户。要知道，第一时间购买缤果的车主，可以说是对五菱品牌充满信任和认可的。
或许缤果后续增加了ESC以后，销量也能够稳住，但是经此一役，消费者对五菱的品牌观感必然会有新的认识。尽管五菱对外总是给出一种“用户思维”的体面话术，但是这次缤果背刺的事情，却看得出它并没有真正把“用户思维”落实到用户上，心里还是盘算的“利润率”。
这似乎和五菱提出的“人民需要什么，五菱就造什么”的理念大相径庭。
文｜JackieLXX
图｜网络
